AutoExe オートエグゼ EXマニホールド スポーツキャタライザー一体式 【MR8120】 ロードスター NB8C MC後 300001〜 MT車
排気流速を高め、トルクを向上させる完全等長レイアウト。
エンジンの仕事について確認しておこう。
基本は、ガソリンが持っていた化学的エネルギーを熱エネルギーに変える工程と、そのエネルギーを機械的に取り出す作業。
動力性能という面では、前段のプロセスが重要なのは言うまでもない。
そして、それをつかさどるのが、一連の空気の流れである。
だから、空気の入口と出口の設計では、流体力学が必要なのだ。
で、本論だが、そういう意味では、実は、出口の方が設計は難しい。
圧力も温度も高いし、当然だが流速も速い。
だから、どうしても抵抗がかかる。
その上、爆発タイミングによる脈動という難物もある。
特にエンジンの直後に位置するエグゾーストマニホールドでは、これらの課題が集中して襲うのだ。
だから、その効果的なチューニングが問われるという次第である。
私たちの基本設計は低中速からのトルクアップを狙った4-2-1（RX-8用は3-1）レイアウト。
個々のエンジンの回転数やオーバーラップ特性を考慮し、集合部分までの距離を量産より長くすると共に等長化。
さらには合流部の角度を狭めて高回転時に発生するブローダウン現象（排気逆流）を防止。
また、1本部への結合部は放射形状とするなど排気流速を高め、エンジンの素性を伸ばす出力特性を獲得した。
総削り出しフランジ、バックシールド製法TIG溶接など職人技を駆使したステンレスの機能美も魅力だ。
＜製品特徴＞◆排気流速を高める完全等長レイアウト◆合流部の角度を狭めて高回転時に発生するブローダウン現象（排気逆流）を防止。
◆フランジとEXパイプの接合部は、マイクロリューターによる段付き修正が施されている。
◆SUS304 オールステンレスの総削り出しフランジ◆職人によるバックシールド製法TIG（タングステンイナートガス）溶接部◆ノーマルが、触媒一体式車用は、高効率メタルキャタライザーを標準装備。
・ロードスター（NC系/NB6・8-3000001〜）に採用。
【適合】車種：ロードスター型式：NB8C MC後 300001〜 MT車
| レビュー件数 | 0 |
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| レビュー平均 | 0.0 |
| ショップ | カー用品卸問屋 NFR |
| 税込価格 | 183,276円 |
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